Ремонт вариатора – что надо понимать
Как выполнить ремонт вариатора: причины неисправностей, особенности работы, смена масла, стоимость монтажа. Видео про ремонт вариатора Ниссан Икс-Трейл.
Вариатор является «коробкой непереключения передач». Разумеется, скорости он заменяет, однако это происходит без классического зацепления шестерен. Еще такие устройства означают аббревиатурой CVT, которая расшифровывается как Continuously Variable Transmission, либо «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Как они крепки в работе и дорого ли обходится их ремонт – про это дальше. Ремонт cvt доступен на удобном сайте по ссылке акпп-юг.рф.
Причины неисправностей CVT
Сейчас абсолютное большинство производителей автомобилей обнаружили место для бесступенчатой коробки переключения передач в производимых ими модификациях. Однако практика показывает, такой вид коробки как хорош, так же и привередлив. Подобно АКП и «автомату», вариатор нуждается в бережливом послании.
Так, автомашина с CVT достаточно экономна, но предпочитает она более-менее смирное пилотирование, а не испускание дыма из-под шин. Необычная же езда ухудшает амортизацию основных компонентов коробки, представляющих обороты от мотора на колеса.
В трудных условиях работы ремень либо монтажная цепь ложится и может просто разорваться. А нередкое применение больших скоростей отрицательно воздействует на пребывании подшипников валов коробки переключения передач.
Также, для смазки вариаторов требуется особенное масло, утвержденное изготовителем авто. Смена состава на другой, особенно плохой может окончиться проблемами для водителя, вплоть до исхода из строя коробки автомашины.
Отличия в работе вариатора – изрядный предлог для диагностики этого двигателя. Небольшие нарушения в работе, такие как неисправность датчика, лучше ликвидировать , чтобы не приводить дело до дорогого монтажа CVT.
Особенности монтажа вариатора
Авто компании как правило сами не производят CVT, а покупают их в сборе, потому формальные автосервисы нечасто когда располагают свежими резервными составными частями для бесступенчатых коробок. Неимение техники и необходимых комплексов, и ненадежность проведения монтажа довольно часто приводят к тому, что студии вместо восстановления вариатора могут предложить его сменить.
Однако отремонтировать CVT все-таки возможно, даже если ее технологическая документация говорит об обратном. А запасные части можно установить и избитые.
Впрочем по сути в бесступенчатой коробке помимо гидроблока и ремонтировать-то нечего. Функции рваных шестерен тут осуществляет пара шкивов, объединенных вереницей либо ремнем. В большинстве случаев, забияки на железных конусах не протачиваются, а связывающий их элемент не сшивается. Такие компоненты в случае исхода из строя как правило подлежат смене, а стоимость у них большая. К примеру, чтобы заменить износившиеся конуса, водителю надо будет дать сумму, иногда сравнимую с ценой старого авто.
В большинстве случаев, вариаторы страдают от уничтожения высшего пласта конусов. Причины у данной нарушения в работе могут быть самые различные, а результаты выражаются в образовании железных частиц, засоряющих место двигателя и повреждающих его компоненты. Также, к значительным дефектам бесступенчатых коробок передач относятся необходимость в смене линии каждые 150 млн. км пути, и неустойчивая работа электроники.
Что же касается компактных CVT, то слабым звеном у них считаются подшипники, при износе которых создается остаток, забивающий насос и дроссельный стабилизатор. В итоге понижается давление, стартуют рывки, и деформируются конусы. Разумеется, бросать такие нарушения в работе без интереса не нужно.